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              寧波星興駕校
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              自主品牌能否生存比汽車保有量更重要

              編輯:寧波星興駕校   時間:2013/05/18   字號:
              摘要:自主品牌能否生存比汽車保有量更重要
              從全球銷量第一到保有量世界第二,中國汽車業值得驕傲的地方越來越多。當眾多消費者在一款款綽約多姿、光鮮閃亮的新車面前流連忘返、難以取舍之際,有危言聳聽者稱:國內自主品牌汽車正遭遇“生死劫”。
              保有量世界第二確實不是嘩眾取寵,蓋世汽車網日前公布:目前全球處于使用狀態的各種汽車總保有量已突破10億輛。美國是目前最大的汽車擁有國,其汽車注冊量達2.4億輛;中國次之,汽車擁有量為7800萬輛;日本的汽車擁有量為7400萬輛。統計數據還顯示,去年全球汽車平均擁有量為1:6.75,即每6.75個人擁有1輛汽車,其中在美國這個比例是1:1.3,而在中國,比例為1:17.2。
              比起幾乎人均一輛汽車的美國,17個人才擁有一輛汽車的中國,汽車市場的潛力似乎依舊很大。雖然眾多有車一族已被堵車、停車、油價等搞得煩不勝煩,但想買車的人依然熱情不減。
              唯一讓人難堪的是,當初國外品牌進入中國市場打著的是“用技術換市場”的旗號,但20多年過去了,市場是被占領了,但技術對中國人來說,卻依然是“空中樓閣”。
              中汽協的數據顯示:今年1至7月,自主品牌轎車共銷售170.62萬輛,占轎車銷售總量的30.04%,同比下降0.97%。去年自主品牌乘用車市場占有率為33%,今年降到32.2%。市場占有率降到近年來的最低水平。
              吉利當年造第一款車時,是拆開董事長李書福的奔馳和另一位副總的紅旗。而奇瑞剛生產出第一款車時,大眾汽車就買了一批奇瑞車送到德國進行研究,結果發現有部分零部件與一汽大眾生產的捷達可通用。
              多年之后,自主品牌盡管已走出“低質低價”的陰影,卻始終沒能擁有全球領先的核心技術。真正能體現汽車強國風采的“中國制造”汽車,還依然在遠方向我們招手。
              此刻,面對銷量的大幅下挫,正在遭遇“生死劫”的自主品牌能否“大難不死”、鳳凰涅槃,這似乎比銷量的全球第一、保有量的世界第二更有價值。
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